La feliz idea de poner tranvías modernos en España enpezó con la implantación del tranvía de Valencia, a este le siguieron los de Bilbao, Alicante, Barcelona, Parla, Madrid, Tenerife, Murcia y Sevilla; muchos otros más están pendientes de su aprobación.

Los tranvías modernos de España ha significado la vuelta de este medio de transporte colectivo en sustitución a los tranvías antiguos que tuvieron las grandes ciudades y que fueron eliminados en la mayoría de los casos, por molestar al tráfico rodado.

En esta nueva etapa de su andadura, muchas ciudades han aprovechado infraestructuras abandonadas de trenes, como el caso de Valencia que aprovechó las vías que dejaron las instalaciones del "trenet", otras ciudades han preferido situarlas en nuevos recorridos acordes con el crecimiento de la ciudad; lo cual ha permitido que zonas anteriormente abandonadas urbanísticamente se revalorizen y se usen como nuevos centros urbanos.

En otras ciudades que no los habían tenido nunca, han visto la posibilidad de implantarlos, comprobando la utilidad y el rendimiento que ya disponen en donde los tienen, y atendiendo a la creciente demanda de viajeros que el propio crecimiento de la ciudad los han impulsado.

Así ya existen innumerables proyectos de construcción de nuevas líneas en ciudades que ven un avanve en sus comunicaciones en el centro de la ciudad y en el enlace con poblaciones cercanas en donde por motivos de desplazamientos por residencia, cuestión laboral o de estudios... son necesarios.

Entre los proyectos de construción, hay comisiones de expertos que visitan ciudades donde los tienen implantados, sean ciudades españolas o europeas, para comprobar su funcionamiento y tratar de adaptar su proyecto a lo que ya existe; igualmente en Internet existen infinidad de Webs y Blocs que simulan mediante imágenes superpuestas de otras ciudades, como quedarían esas líneas en su propia ciudad.

         
TRANVIAS MODERNOS DE ALICANTE
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia), y después más adelante un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE BARCELONA
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia), y después más adelante un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE BILBAO
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE MADRID
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE MURCIA
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades prestadas: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia), y después al poco tiempo un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE PARLA (MADRID)
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE SEVILLA
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE TENERIFE
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE VALENCIA
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE VELEZ (MALAGA)
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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  TRANVIAS MODERNOS DE VITORIA
Entre 1997 y 1998, se hizo una prueba piloto en la Diagonal en una vía única de 640 m. de longitud, con dos únicas paradas entre María Cristina y la Illa Diagonal con dos unidades: un tranvía Alstom TFS cedido por la ciudad de Grenoble (Francia) y un tranvía modelo Combino de Siemens cedido por la ciudad de Viena (Austria).
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